Faire du B\u00e9nin une v\u00e9ritable plateforme de services logistiques et d’exportation, c’est une vision noble que le Pr\u00e9sident Patrice TALON et son Gouvernement concr\u00e9tisent avec m\u00e9thode. Apr\u00e8s un an de gouvernance du second mandat, le Gouvernement fait face aux citoyens pour une reddition de comptes. Quelles sont les grandes r\u00e9alisations dans le secteur des Infrastructures et des Transports ? Retrouvez l’essentiel de la transcription du num\u00e9ro 19 de l’\u00e9mission \u00a0\u00bbLe Gouvernement en Action\u00a0\u00bb avec comme Invit\u00e9, Monsieur Herv\u00e9 HEHOMEY, Ministre des Infrastructures et des Transports.<\/p>\n\n\n\n
ORTB<\/em>: Monsieur le Ministre, quelle est la place qu\u2019occupe votre secteur d\u2019activit\u00e9 dans le Programme d\u2019Actions du Gouvernement (PAG) ?<\/p>\n\n\n\n Herv\u00e9 HEHOMEY<\/em> : Je voudrais vous remercier pour l\u2019opportunit\u00e9 que vous m\u2019offrez pour faire aux B\u00e9ninoises et aux B\u00e9ninois, le point de ce que nous avons r\u00e9alis\u00e9 dans le secteur des infrastructures durant cette premi\u00e8re ann\u00e9e du quinquennat 2021-2026. Quelles sont les r\u00e9formes mises en \u0153uvre dans votre d\u00e9partement minist\u00e9riel depuis 2021 ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Des r\u00e9formes, nous en avons eu au Minist\u00e8re des Infrastructures et des Transports. Nous avons eu des r\u00e9formes d\u00e9j\u00e0 op\u00e9r\u00e9es avec succ\u00e8s, et d\u2019autres en cours d\u2019impl\u00e9mentation. Monsieur le Ministre, peut-on dire que la gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e est un choix concluant ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Bien s\u00fbr ! Et mieux, je vais finir en disant qu\u2019il y a un plan de formation du personnel. Ce sur quoi nous travaillons aujourd\u2019hui, c\u2019est ce transfert de comp\u00e9tences. Nous avons d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, au niveau du personnel dirigeant, nous travaillons \u00e0 avoir des B\u00e9ninois. Nous ne pouvons pas garder le Port d\u2019Anvers \u00e9ternellement. Nous travaillons pour ce transfert de comp\u00e9tences. Il faut qu\u2019au terme d\u2019une p\u00e9riode donn\u00e9e, les B\u00e9ninois puissent reprendre la main. C\u2019est ce transfert de comp\u00e9tences qui fait aujourd\u2019hui l\u2019objet de notre pr\u00e9occupation.<\/p>\n\n\n\n Est-ce qu\u2019on peut alors dire que le Port Autonome de Cotonou se m\u00e9tamorphose ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Aujourd\u2019hui, au Port Autonome de Cotonou, nous avons r\u00e9gl\u00e9 les probl\u00e8mes de gouvernance. Les probl\u00e8mes de gestion et tout ce qui concerne l\u2019organisation sont quasiment r\u00e9gl\u00e9s. A quoi servira-t-il ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Cela servira \u00e0 la man\u0153uvre des plus grands navires. Aujourd\u2019hui, nous sommes limit\u00e9s mais, lorsque nous aurions r\u00e9alis\u00e9 ces travaux, nous pourrions accueillir les plus grands navires, les gros-porteurs. Ce terminal vraquier fait 20 hectares, avec un lin\u00e9aire de quai de 550 m\u00e8tres aussi. A l\u2019heure actuelle, nous sommes en train de s\u00e9lectionner un concessionnaire pour exploiter ce terminal vraquier. Toutes ces innovations r\u00e9pondent \u00e0 quel d\u00e9fi ?<\/em><\/p>\n\n\n\n L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons trait\u00e9 un peu plus de 12 millions 300 mille tonnes de marchandises. Notre objectif est d\u2019aller \u00e0 25 millions de tonnes donc, plus que doubl\u00e9s. Avec ces travaux que nous engageons, nous allons plus que doubler la capacit\u00e9 actuelle du Port de Cotonou. Est-ce \u00e0 dire que les innovations au Port Autonome de Cotonou n\u2019induiront pas la destruction de toutes les activit\u00e9s aux encablures du Port ?<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00c7a ne peut pas. C\u2019est des acteurs portuaires. Lorsque vous venez au port, il vous faut manger \u00e0 midi. Ce sont ces dames-l\u00e0 qui remplissent ces fonctions ; et nous tenons compte de leur existence dans tout ce que nous faisons. Peut-on dire que la pagaille d\u2019alors est r\u00e9volue ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Il n\u2019y a plus de pagaille, aujourd\u2019hui, au port.<\/p>\n\n\n\n Monsieur le Ministre, changeons de registre. En termes de construction de routes, qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 fait?<\/em><\/p>\n\n\n\n Nous avons, aujourd\u2019hui, un r\u00e9seau routier performant. Dans la sous-r\u00e9gion, on peut quand m\u00eame dire que le B\u00e9nin occupe une place de choix en mati\u00e8re de r\u00e9seau routier. Partout dans le pays, il y a la construction de routes. On assiste \u00e0 une densification du r\u00e9seau routier. Peut-on dire que tout change d\u00e9sormais au B\u00e9nin ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Oui, tout change ! Je vous ai d\u00e9j\u00e0 dit que notre objectif, c\u2019est de porter \u00e0 25 millions de tonnes la capacit\u00e9 de traitement du Port de Cotonou. Lorsqu\u2019on a un port performant, on se doit d\u2019avoir un r\u00e9seau routier performant. C\u2019est pour cela que nous allons continuer la modernisation du r\u00e9seau routier. De gros chantiers quand vous parlez de l\u2019\u00e9changeur de V\u00e8doko, de Cotonou jusqu\u2019\u00e0 Dassa en 2×2. Comment les B\u00e9ninois vont-ils finalement circuler lorsque vous allez commencer tous ces projets ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Nous, nous ne faisons jamais de projet sans \u00e9tudes pr\u00e9alables. Les r\u00e8gles de l\u2019art exigent d\u2019ailleurs que lorsque vous construisez une route, vous pr\u00e9voyiez des d\u00e9viations. Nous allons veiller \u00e0 ce que les d\u00e9viations soient entretenues. Nous avons un phasage. Nous ne d\u00e9marrons pas les projets n\u2019importe comment. Lorsque nous allons d\u00e9marrer Bohicon-Dassa par exemple, c\u2019est parce que nous avons fini l\u2019axe K\u00e9tou-Sav\u00e8. En plus de la d\u00e9viation que nous allons am\u00e9nager pour l\u2019axe Bohicon-Dassa, il y aura la voie bitum\u00e9e K\u00e9tou-Sav\u00e8 qui est d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9e, aujourd\u2019hui. C\u2019est pour montrer qu\u2019on planifie les interventions. Est-ce \u00e0 dire que vous vivez donc la route, Monsieur le Ministre, comme vous le dites si bien ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Je vis tout. Je vis tout ce qui est infrastructure, je vis les transports. Je ne l\u2019ai pas dit, mais lorsque nous faisons les routes, que ce soit les routes en terre, nous construisons tous les ouvrages qui sont sur la route. C\u2019est \u00e7a que j\u2019appelle route en terre de type nouveau. Nous construisons tous les ponts, tous les dalots, tous les ouvrages d\u2019assainissement. On les fait de fa\u00e7on \u00e0 ce que lorsque nous prenons la d\u00e9cision, un jour, d\u2019aller au bitumage, nous n\u2019avons plus qu\u2019\u00e0 faire les couches qui conviennent pour que ce travail soit all\u00e9g\u00e9. Toutes les routes, notamment les routes pr\u00e9vues en terre, seront r\u00e9alis\u00e9es, et dans tout le B\u00e9nin d\u2019ailleurs.<\/p>\n\n\n\n Il ne reste que quatre (4) ans, Monsieur le Ministre. Allez-vous r\u00e9aliser tout cela en quatre ann\u00e9es ?<\/em><\/p>\n\n\n\n Vous avez d\u00e9j\u00e0 vu, \u00e0 travers le PAG 1, notre capacit\u00e9 \u00e0 faire face aux travaux. Nous allons simplement prendre date. A l\u2019heure du bilan, nous allons \u00e9valuer. Source: PFC\/COM-MIT<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Faire du B\u00e9nin une v\u00e9ritable plateforme de services logistiques et d’exportation, c’est une vision noble que le Pr\u00e9sident Patrice TALON et son Gouvernement concr\u00e9tisent avec m\u00e9thode. Apr\u00e8s un an de gouvernance du second mandat, le Gouvernement fait face aux citoyens pour une reddition de comptes. 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Les Infrastructures et les Transports, dont l\u2019importance n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9monter, occupent une place de choix dans le Programme d\u2019Actions du Gouvernement. Aujourd\u2019hui, nous pouvons affirmer que le Gouvernement, dans sa vision, est en symbiose avec les populations, parce que cette vision du Gouvernement qui consiste \u00e0 accorder une place de choix aux infrastructures est partag\u00e9e par les populations. Je dois vous dire que nous avons effectu\u00e9, il n\u2019y a pas si longtemps, une tourn\u00e9e gouvernementale d\u2019informations et d\u2019explications sur la chert\u00e9 de la vie. Je puis vous assurer qu\u2019au cours de cette tourn\u00e9e, nous avons \u00e9t\u00e9 fortement impressionn\u00e9s par l\u2019int\u00e9r\u00eat des populations, l\u2019attachement des populations \u00e0 la mise en \u0153uvre du PAG. Lorsque nous pr\u00e9sentions les questions li\u00e9es \u00e0 la chert\u00e9 de la vie, notamment les causes et les mesures prises par le Gouvernement pour att\u00e9nuer les effets de cette situation conjoncturelle, ce qui nous revient g\u00e9n\u00e9ralement des populations est ceci : \u00ab Malgr\u00e9 cette conjoncture \u00e9conomique, le Gouvernement va-t-il pouvoir r\u00e9aliser ce qui est pr\u00e9vu au PAG ? \u00bb Nous avons senti qu\u2019au-del\u00e0 des questions li\u00e9es \u00e0 la chert\u00e9 de la vie, qui sont r\u00e9elles, les populations sont attach\u00e9es \u00e0 la mise en \u0153uvre du PAG. Apr\u00e8s une synth\u00e8se des pr\u00e9occupations et des dol\u00e9ances, nous avons recens\u00e9 1.100 pr\u00e9occupations et dol\u00e9ances qui peuvent \u00eatre r\u00e9parties en deux grands ensembles. On trouve d\u2019une part, les dol\u00e9ances et pr\u00e9occupations directement li\u00e9es \u00e0 la chert\u00e9 de la vie ; et d\u2019autre part, les pr\u00e9occupations structurelles et sp\u00e9cifiques.
Parmi les pr\u00e9occupations structurelles et sp\u00e9cifiques, le besoin de construction de routes ou d\u2019am\u00e9nagement de pistes rurales vient largement en t\u00eate. Ceci corrobore la vision du Gouvernement qui investit dans les infrastructures de qualit\u00e9, avec une planification \u00e9quilibr\u00e9e sur toute l\u2019\u00e9tendue du territoire national.
Aujourd\u2019hui, dans le Programme d\u2019Actions du Gouvernement 2021-2026, le volet Infrastructures et Transports repr\u00e9sente 25%, donc le quart (\u00bc) du PAG. La route, c\u2019est le d\u00e9veloppement, la route, c\u2019est la vie. Lorsque vous allez dans le monde paysan, la premi\u00e8re chose que les agriculteurs vous demandent, \u00e0 part les intrants qui leur permettent de produire, c\u2019est de leur construire des routes pour leur permettre d\u2019\u00e9couler les produits. C\u2019est pour cela qu\u2019au sein du Minist\u00e8re des Infrastructures et des Transports se trouve une Direction qui s\u2019occupe du d\u00e9senclavement et des pistes rurales.<\/p>\n\n\n\n
Au titre des r\u00e9formes op\u00e9r\u00e9es avec succ\u00e8s, nous avons la cr\u00e9ation de la Soci\u00e9t\u00e9 des Infrastructures routi\u00e8res et de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire (SIRAT), qui est n\u00e9e de la fusion de l\u2019ancienne Soci\u00e9t\u00e9 des Infrastructures Routi\u00e8res du B\u00e9nin et de l\u2019Agence du Cadre de Vie pour le D\u00e9veloppement du Territoire. Ces deux (2) structures ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9es pour cr\u00e9er la SIRAT, pour une plus grande synergie d\u2019actions, une plus grande efficacit\u00e9, une plus grande efficience dans la mise en \u0153uvre du PAG. La SIRAT a pour mission de r\u00e9aliser, de g\u00e9rer, d\u2019exploiter et d\u2019entretenir l\u2019ensemble des infrastructures routi\u00e8res, les \u00e9difices publics, les am\u00e9nagements paysagers et la gestion des postes de p\u00e9age. La SIRAT est aujourd\u2019hui notre bras op\u00e9rationnel. La cr\u00e9ation de la SIRAT a eu pour cons\u00e9quence directe la r\u00e9organisation de la Direction G\u00e9n\u00e9rale des Infrastructures de Transport, la DGIT qui, aujourd\u2019hui, s\u2019occupe des questions de conception et de suivi-\u00e9valuation, r\u00f4le strat\u00e9gique qui lui est d\u00e9sormais conf\u00e9r\u00e9. Les r\u00f4les sont bien clairs. \u00c7a, c\u2019est une r\u00e9forme majeure.
Au Port Autonome de Cotonou, nous avons confi\u00e9 la gestion du Port au Port d\u2019Anvers International. Nous appelons cela une gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e. Dans le temps, beaucoup de B\u00e9ninois se posaient, \u00e0 juste titre, la question des r\u00e9sultats, la pertinence de cette r\u00e9forme. Nous-m\u00eames, nous avions besoin de nous assurer que nous avions pris une bonne d\u00e9cision. Il y a deux ans, j\u2019avais promis sur ce m\u00eame plateau que nous recruterons un cabinet international pour faire l\u2019audit de performance de la gestion d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e du Port. Nous avons lanc\u00e9 un appel d\u2019offres international, et avons recrut\u00e9 un cabinet international qui a fait l\u2019audit de performance de cette gestion. Le Cabinet a rendu son rapport le 25 f\u00e9vrier dernier, et nous avons pu conclure, sur la base de ce rapport, que les objectifs fix\u00e9s \u00e0 travers le mandat de gestion sont globalement atteints ; aussi bien au plan de la gouvernance, au plan des op\u00e9rations, au plan des finances, au plan des syst\u00e8mes d\u2019information qu\u2019au plan de la gestion des ressources humaines.
Au plan de la gouvernance, nous avons aujourd\u2019hui un plan directeur du Port, un code d\u2019\u00e9thique. Nous avons une nouvelle r\u00e9organisation et avons ce que nous appelons le Comit\u00e9 des Concessions. Le Directeur du Port ne peut pas se lever, aujourd\u2019hui, et faire des concessions. C\u2019est un comit\u00e9 qui \u00e9tudie. Il y a d\u00e9sormais une proc\u00e9dure qui est mise en place.
Au plan des op\u00e9rations, nous avons, aujourd\u2019hui, le renouvellement de tout ce qui est \u00e9quipement naval. Nous avons acquis deux grands remorqueurs de grande puissance. Nous avons \u00e9galement refait la vigie, la tour de contr\u00f4le.
Au plan des finances, nous avons assaini les finances du Port de Cotonou. Les \u00e9tats financiers du Port sont, aujourd\u2019hui, certifi\u00e9s par les commissaires aux comptes, sans r\u00e9serve. Ceci nous a donn\u00e9 une grande cr\u00e9dibilit\u00e9 et le Port Autonome de Cotonou est capable aujourd\u2019hui d\u2019aller sur le march\u00e9 financier. Le Port est d\u00e9sormais cr\u00e9dible.
Sur le plan des syst\u00e8mes, nous sommes en train d\u2019impl\u00e9menter le syst\u00e8me d\u2019informations portuaires au Port de Cotonou. Cette op\u00e9ration implique tous les acteurs du Port. C\u2019est une plateforme qui permet une interop\u00e9rabilit\u00e9 de tous les acteurs, de tous les syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons initi\u00e9 douze (12) projets d\u2019infrastructures. Nous avons d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 la construction d\u2019un nouveau terminal vraquier. Nous l\u2019avons d\u00e9nomm\u00e9 le terminal 5 qui, en fait, r\u00e9sulte du d\u00e9placement et de la d\u00e9molition de l\u2019actuelle traverse avec une ouverture qui permet une passe de 550 m\u00e8tres. Donc, nous avons ce que nous appelons le rayon d\u2019\u00e9vitage, qui sera de 550 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons lanc\u00e9 la reconstruction des quais nord et, en m\u00eame temps, l\u2019expansion vers l\u2019ouest du bassin portuaire de 154 m\u00e8tres. C\u2019est-\u00e0-dire la limite ouest du port, du bassin portuaire, sera d\u00e9plac\u00e9e et sera agrandie de 154 m\u00e8tres lin\u00e9aires. Ce qui nous donnera sur le quai nord, 1.600 m\u00e8tres ; et au quai sud, nous aurons 700 m\u00e8tres lin\u00e9aires. Le plus important, c\u2019est la profondeur. Le tirant d\u2019eau serait de 16 m\u00e8tres au nord et de 15 m\u00e8tres au sud. Ce qui va conf\u00e9rer \u00e0 notre port un total de 1.600 m\u00e8tres au quai nord et 700 m\u00e8tres au quai sud. Cela fait d\u00e9j\u00e0 2300 plus les 550, nous aurons un lin\u00e9aire de 2850 au total, le lin\u00e9aire de quai. C\u2019est important !<\/p>\n\n\n\n
Le projet N\u00b03, c\u2019est l\u2019acc\u00e8s centralis\u00e9 au port de Cotonou. Cet acc\u00e8s centralis\u00e9 sera coupl\u00e9 avec un parking tampon que nous allons am\u00e9nager \u00e0 Zongo. Le parking de Zongo, c\u2019est un parking de gros-porteurs qui serait un parking de regroupement des camions avant \u00ab l\u2019appel\u00e9 \u00bb. C\u2019est de l\u00e0 que les camions seront appel\u00e9s par le syst\u00e8me centralis\u00e9 qui est automatis\u00e9 et num\u00e9ris\u00e9.
Le quatri\u00e8me projet, c\u2019est la zone logistique portuaire. Cette zone logistique est une zone o\u00f9 vont se mener des activit\u00e9s de tr\u00e8s grande valeur ajout\u00e9e. Nous l\u2019avons con\u00e7ue, c\u2019est une innovation. \u00c7a n\u2019existait pas dans le port. En Afrique, il n\u2019y a que le Port de Tanger Med qui a cette zone logistique portuaire. Nous serons probablement le deuxi\u00e8me port \u00e0 la faire. Les grandes firmes aiment g\u00e9n\u00e9ralement ces zones o\u00f9 on emm\u00e8ne les composants industriels. Cela d\u00e9pend des activit\u00e9s parce que nous allons r\u00e9aliser cette zone en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec la zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale de Glo-Djigb\u00e9. Des activit\u00e9s \u00e9conomiques se m\u00e8neront l\u00e0. L\u2019op\u00e9rateur vient, il fait les assemblages, \u00e7a d\u00e9pendra de ce que nous aurions retenu avec ces op\u00e9rateurs. Il y a de grandes firmes qui viennent finir les assemblages et les montages et apr\u00e8s, on redistribue. Nous aurons cette zone qui est une zone \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.
Le cinqui\u00e8me projet, c\u2019est le Poste d\u2019hydrocarbure. Nous allons construire un poste d\u2019hydrocarbure pour augmenter notre capacit\u00e9 \u00e0 traiter les hydrocarbures. Le Burkina-Faso fait passer par le port de Cotonou l\u2019essentiel de ces hydrocarbures.
Le sixi\u00e8me projet concerne l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019actuelle zone port de p\u00eache. Le port de p\u00eache sera d\u00e9plac\u00e9. En lieu et place de ce port, nous allons cr\u00e9er une zone de services nautiques o\u00f9 il y aura la station de car\u00e9nage, la station de remorquage ; tout ce qui est \u00e9quipement naval serait \u00e0 ce niveau-l\u00e0.
L\u2019autre projet, c\u2019est le parc logistique du Grand Nokou\u00e9. C\u2019est le septi\u00e8me projet. Ce sont des entrep\u00f4ts que nous allons construire, 96.000 m2 d\u2019entrep\u00f4ts. Ce serait construit \u00e0 Abomey-Calavi. Nous d\u00e9localiserons tous les entrep\u00f4ts qui sont actuellement dans le port, pour les emmener dans ce parc logistique de Grand Nokou\u00e9. Le port a 45 hectares qu\u2019il va am\u00e9nager l\u00e0-bas pour construire des entrep\u00f4ts.
Nous avons le huiti\u00e8me projet qui est le port de p\u00eache. Nous d\u00e9placerons le port de p\u00eache de l\u00e0 o\u00f9 il est en ce moment, et nous am\u00e9nagerons un nouveau port de p\u00eache \u00e0 Xwlacodji, \u00e0 l\u2019extr\u00eame Est du port. Ce sera un nouveau port \u00e0 construire. Un port de p\u00eache aux normes internationales.
Le neuvi\u00e8me projet, c\u2019est le Centre des affaires maritimes. C\u2019est un grand \u00e9difice que nous voulons construire. Nous avons d\u00e9j\u00e0 fini les \u00e9tudes architecturales et techniques. Dans les semaines \u00e0 venir, ce chantier va d\u00e9marrer pour recevoir tous les usagers du port, tous les services. D\u2019abord, la Direction G\u00e9n\u00e9rale du Port, les acteurs portuaires, tout ce monde sera log\u00e9 dans le Centre des affaires maritimes. Manutentionnaires, consignataires, transitaires, agents maritimes, tous se retrouveront l\u00e0.
Le dixi\u00e8me projet, c\u2019est ce que j\u2019appelle le relogement des vendeuses. \u00c7a, c\u2019est du social. C\u2019est notre mani\u00e8re de faire du social. Les vendeuses qui \u00e9taient d\u00e9plac\u00e9es entre-temps pour c\u00e9der place aux travaux, celles qui \u00e9taient dans la zone du port, dans la zone de la Sobemap, nous en avons recens\u00e9 un certain nombre. Nous allons bien les recaser, bien les reloger, en construisant un b\u00e2timent moderne. Tout le monde pourra aller se restaurer l\u00e0-bas. Les activit\u00e9s qu\u2019elles menaient, elles continueront \u00e0 les mener dans des conditions beaucoup plus confortables. \u00c7a, c\u2019est du social. C\u2019est vraiment du social.<\/p>\n\n\n\n
Le onzi\u00e8me projet, c\u2019est toujours dans le sens de l\u2019am\u00e9lioration des conditions des acteurs portuaires. Je veux parler des conducteurs de camion ; lorsqu\u2019ils seront sur le parc de Zongo, le parc que j\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 au projet n\u00b03, il y aura un hangar que nous sommes en train de leur construire. Ce hangar est attenant au parking tampon, parking gros-porteurs.
Le dernier et douzi\u00e8me projet, c\u2019est la reconstruction de la cl\u00f4ture du port. Je tiens \u00e0 dire \u00e9galement que nous sommes en train de moderniser la gestion de la main-d\u2019\u0153uvre dockers au port de Cotonou. Il va y avoir la cr\u00e9ation d\u2019un bureau d\u2019embauche unique qui fournira ces mains-d\u2019\u0153uvre \u00e0 tous les manutentionnaires. D\u00e9sormais, toutes les soci\u00e9t\u00e9s de manutentionnaires se sont constitu\u00e9es en un groupement d\u2019int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques que nous avons parrain\u00e9. Donc, la gestion de la main-d\u2019\u0153uvre dockers ne sera plus l\u2019affaire d\u2019une seule soci\u00e9t\u00e9, mais d\u2019un groupement d\u2019int\u00e9r\u00eats.
J\u2019ai pr\u00e9sent\u00e9 ces projets parce qu\u2019\u00e0 la diff\u00e9rence de la cl\u00f4ture du port que tout le monde voit, beaucoup de choses s\u2019y passent sans que le grand monde ne le sache. En effet, le port est une enceinte ferm\u00e9e. Tout le monde ne va pas au port. Ne va au port que celui qui a quelque chose \u00e0 y faire. Aujourd\u2019hui, je pr\u00e9sente ce qui est en train d\u2019\u00eatre fait aux B\u00e9ninois qui n\u2019ont pas la chance d\u2019entrer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du Port.
Monsieur le Ministre, vous avez cit\u00e9 12 projets. Tout \u00e7a, c\u2019est beau, mais quand est-ce que cela d\u00e9marrera-t-il ?
Chaque projet avec ses d\u00e9lais.
Pour le terminal vraquier, en septembre 2024, nous en aurions fini. La reconstruction des quais nord, c\u2019est un travail que nous allons faire par phases. Parce que nous ne pouvons pas bloquer le port pour finir tous les 1.600 m\u00e8tres lin\u00e9aires de quai, nous allons faire ce travail en 5 phases. La derni\u00e8re phase sera termin\u00e9e en 2026.
L\u2019acc\u00e8s centralis\u00e9, c\u2019est tr\u00e8s bient\u00f4t. Nous avons d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 par utiliser le parking de Zongo. Parall\u00e8lement, nous allons continuer les am\u00e9nagements. Ce qui est fait aujourd\u2019hui n\u2019est pas encore l\u2019ouvrage final. Nous allons traiter le sol, mettre en place un syst\u00e8me de vid\u00e9osurveillance pour g\u00e9rer les entr\u00e9es et sorties de camions \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ce parking, et pour connecter avec le syst\u00e8me d\u2019informations portuaire qui permettra \u00ab l\u2019appel\u00e9 \u00bb de ces camions. Un camion ne sortira de cette zone tampon que lorsqu\u2019il est appel\u00e9 pour aller directement charger. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas aujourd\u2019hui, mais nous allons encore l\u2019am\u00e9liorer.<\/p>\n\n\n\n
En 2016, l\u2019indice g\u00e9n\u00e9ral du r\u00e9seau routier \u00e9tait de 46%. D\u00e9j\u00e0 en 2020, on \u00e9tait \u00e0 63%. A l\u2019heure actuelle, nous sommes bien au-del\u00e0, et je suis presque s\u00fbr qu\u2019\u00e0 la fin du quinquennat, nous serons \u00e0 plus de 80%. Nous allons d\u00e9passer 80%, ce qui va nous classer en t\u00eate des pays de la sous-r\u00e9gion en mati\u00e8re d\u2019indice routier.
Le m\u00e9tier de transporteur n\u2019est pas encore professionnalis\u00e9 dans notre pays. On utilise jusque-l\u00e0 un texte de mai 1979. Nous avons d\u00e9j\u00e0, avec l\u2019appui de la coop\u00e9ration technique belge, r\u00e9dig\u00e9 une loi portant sur le transport routier, qui est actuellement \u00e0 la Commission nationale de l\u00e9gislation et de codification. Parall\u00e8lement \u00e0 cette proc\u00e9dure, nous sommes en train de pr\u00e9parer les d\u00e9crets d\u2019application et les arr\u00eat\u00e9s qui doivent accompagner cette loi pour que, une fois la loi vot\u00e9e \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale, nous ne perdions plus de temps pour son application.
L\u2019autre r\u00e9forme, c\u2019est l\u2019adoption d\u2019un document de politique nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. C\u2019est un arr\u00eat\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral du Gouverneur d\u2019avant l\u2019ind\u00e9pendance, 1956, qui continue de r\u00e9gir le Code de la route au B\u00e9nin. Donc, nous sommes en train de travailler pour que le nouveau Code soit vot\u00e9 \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale. On a besoin de mettre en \u0153uvre des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 passive. Les auto-\u00e9coles l\u2019enseignent, mais la loi ne l\u2019oblige pas encore. Il y a le port de ceinture, le dispositif pour enfant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule, le t\u00e9l\u00e9phone au volant. Il y a des nouveaut\u00e9s que la loi doit prendre en compte pour s\u2019adapter au contexte actuel. Tout cela est d\u00e9sormais pris en compte. Lorsque cette loi sera vot\u00e9e, nous aurons les moyens de r\u00e9primer. D\u2019abord, nous allons passer par la sensibilisation. Pour conduire des v\u00e9hicules de transport public, il faut non seulement avoir le permis de la cat\u00e9gorie correspondante, mais il faut \u00e9galement avoir une formation professionnelle. Aucun texte n\u2019oblige, aujourd\u2019hui, \u00e0 ce que le conducteur d\u2019un bus ait une formation professionnelle. Le permis seul ne suffit pas. Lorsqu\u2019un v\u00e9hicule de transport en commun tel qu\u2019un bus venait \u00e0 faire un accident, on n\u2019\u00e9tablit pas souvent la responsabilit\u00e9 du chef d\u2019entreprise. On prend juste le conducteur, alors que c\u2019est le chef d\u2019entreprise qui a une responsabilit\u00e9 civile. Tout cela doit \u00eatre organis\u00e9 et r\u00e9glement\u00e9.
Vous avez fait tout cela en une ann\u00e9e ?
Ce sont des r\u00e9formes que nous avons op\u00e9r\u00e9es apr\u00e8s la fin du premier quinquennat. Au cours du premier quinquennat, nous avons beaucoup construit. Maintenant, nous avons engag\u00e9 des r\u00e9formes, mais nous continuons de construire.
Le PAG 2 est plus volumineux que le PAG 1. C\u2019est pour cela que nous nous sommes donn\u00e9 les moyens en cr\u00e9ant la SIRAT SA. La SIRAT SA, c\u2019est un outil performant parce que nous y avons mis les moyens humains qu\u2019il faut, les moyens mat\u00e9riels y sont \u00e9galement mis. Cela a pris un peu de temps, \u00e7a a d\u00e9cal\u00e9 quelque peu le planning de certains projets parce qu\u2019il a fallu transf\u00e9rer les projets de la DGIT vers la SIRAT.<\/p>\n\n\n\n
Au cours de cette premi\u00e8re ann\u00e9e, nous avons achev\u00e9 certains projets d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9s. Nous avons ouvert de nouveaux chantiers. Je vais dans un premier temps vous pr\u00e9senter les projets achev\u00e9s ou en cours d\u2019ach\u00e8vement avanc\u00e9, puis les projets en cours et, enfin, je vais annoncer les bonnes nouvelles, les projets \u00e0 venir, ce qui sera nouveau.
En termes de projets en cours d\u2019ach\u00e8vement avanc\u00e9, il y a le Boulevard de la Marina que tout le monde conna\u00eet, tout le monde voit. A la diff\u00e9rence du port, tout le monde passe par l\u00e0. Tout le monde voit comment le chantier \u00e9volue et tire \u00e0 sa fin. Il y a la Rocade de Porto-Novo que nous avons quasiment achev\u00e9e. Il y a quelque extension que nous allons bient\u00f4t faire. Nous avons la route K\u00e9tou-Sav\u00e8 avec toutes ses Bretelles. C\u2019est un dernier chef-d\u2019\u0153uvre que nous sommes en train de livrer. Les travaux sont termin\u00e9s et nous sommes en train de proc\u00e9der aux essais de r\u00e9ception. Il y a la route Lokossa-D\u00e9v\u00e9-Aplahou\u00e9-Fronti\u00e8re-Togo. C\u2019est \u00e9galement une belle route. \u00c7a fait partie de nos derni\u00e8res r\u00e9alisations. Nous avons le pont de Womey. Je ne parle pas du premier. Le deuxi\u00e8me pont de Womey. C\u2019est un chantier qui avance tr\u00e8s bien, et qui est en cours d\u2019ach\u00e8vement. Nous avons construit trois petits ponts, un \u00e0 Djidjozoun, l\u2019autre \u00e0 B\u00e8t\u00e8koukou et le troisi\u00e8me \u00e0 Tchi-Ahomad\u00e9gb\u00e9. \u00c7a, ce sont des chantiers qui sont quasiment achev\u00e9s, certains sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ceptionn\u00e9s.
Il y a de nouveaux chantiers qui sont en ex\u00e9cution, qui ont d\u00e9marr\u00e9 au cours de cette premi\u00e8re ann\u00e9e du quinquennat 2021-2026 ; certains qu\u2019on n\u2019a pas achev\u00e9s au cours du premier quinquennat, du PAG 1. Je veux parler de la Route des p\u00eaches. La Route des p\u00eaches, c\u2019est un chantier que nous avons d\u00e9marr\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Ce chantier \u00e9volue tr\u00e8s bien. C\u2019est un chantier que nous avons coupl\u00e9 avec la Corniche Est de Cotonou que j\u2019ai visit\u00e9e il y a quelques jours. Nous sommes en train de le r\u00e9aliser pour le compte du Minist\u00e8re du Tourisme. Il y a aussi la Route de l\u2019esclave. La Route des p\u00eaches phase n\u00b02 en elle-m\u00eame continue \u00e0 la fin de l\u2019actuelle route, la phase n\u00b01 que nous avons achev\u00e9e depuis et que les B\u00e9ninois voient et sont heureux d\u2019aller \u00e0 la plage passant par cette route. Nous commen\u00e7ons la deuxi\u00e8me phase l\u00e0, nous allons \u00e0 Avl\u00e9k\u00e9t\u00e9, nous contournons la zone touristique baln\u00e9aire d\u2019Avl\u00e9k\u00e9t\u00e9 et nous continuons jusqu\u2019\u00e0 la porte du non-retour. Arriv\u00e9s \u00e0 la porte du non-retour, nous continuons jusqu\u2019\u00e0 la Bouche du roi \u00e0 Djondji. Nous avons la route Banikoara-K\u00e9r\u00e9mou-Fronti\u00e8re Burkina-Faso. C\u2019est une route qui a d\u00e9marr\u00e9 et qui \u00e9volue bien. Nous avons la route Gu\u00e9ssou Sud-Fo Bour\u00e9-Sinend\u00e9. Il y a la route B\u00e9t\u00e9rou-Tchaourou-Fronti\u00e8re du Nig\u00e9ria qui est aussi en chantier. Nous avons lanc\u00e9, l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, la route Djougou-P\u00e9hunco-K\u00e9rou-Banikoara. C\u2019est la route cotonni\u00e8re. Cette route \u00e9volue bien. Il y a les routes Miss\u00e9ssinto-Zinvi\u00e9-S\u00e8dj\u00e8d\u00e9nou-Z\u00e8 et Calavi-Kpota-Ou\u00e8do-Cococodji. Il y a \u00e9galement la route Wadon-Adjarra. Nous avons fait la ceinture d\u2019Adjarra. Tout \u00e7a, ce sont des chantiers qui sont en cours. Nous avons \u00e9galement lanc\u00e9 le tron\u00e7on B\u00e9roubouay-Kandi-Malanville. Ce tron\u00e7on fait partie de la Route Nationale Inter-Etat 2. C\u2019est l\u2019un de nos principaux corridors. C\u2019est \u00e7a qui assure le transport des cargaisons de marchandises jusqu\u2019\u00e0 Malanville, et apr\u00e8s au Niger. Cette route est pour nous une priorit\u00e9. Pour jouer notre r\u00f4le de plateforme de services logistiques, nous avons int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que nos principaux corridors soient en bon \u00e9tat.
Il y a certaines routes qui me paraissent importantes. Quand je prends le tron\u00e7on Ou\u00e8do-Tori qui est en chantier, \u00e7a vient sur Calavi-Kpota-Ou\u00e8do-Cococodji. \u00c7a vient s\u2019embrancher \u00e0 ce niveau. Il y a Akpro-Miss\u00e9r\u00e9t\u00e9-Pob\u00e8-Ob\u00e8l\u00e8-Fronti\u00e8re du Nig\u00e9ria. C\u2019est une route \u00e9conomique avec une Bretelle Zian-Igolo. Tout \u00e7a, c\u2019est des routes qui sont en chantier. Encore en chantier, nous avons le pont sur le lac Toho. En p\u00e9riode de pluies, les B\u00e9ninois ont beaucoup de difficult\u00e9s \u00e0 ce niveau. Nous allons prier nos compatriotes d\u2019accepter encore des difficult\u00e9s pour cette saison des pluies ; mais d\u2019ici la saison prochaine, ce sera d\u00e9j\u00e0 un pont en exploitation.
Nous avons beaucoup de chantiers en ex\u00e9cution. Je ne vais pas \u00eatre exhaustif, ce sont des choses que beaucoup de B\u00e9ninois voient. Je vais annoncer les nouveaux chantiers, les bonnes nouvelles, comme j\u2019aime \u00e0 le dire.
Il y a notre contournement nord de Cotonou avec son barreau. Probablement, dans le second semestre de cette ann\u00e9e (2022), nous allons lancer les appels d\u2019offres et commencer \u00e0 envisager le d\u00e9marrage de ce projet. C\u2019est un projet vital, structurant et pertinent. Lorsque nous avons parl\u00e9 des am\u00e9nagements au Port de Cotonou et lorsque nous parlons des entrep\u00f4ts \u00e0 Calavi, il faut une liaison. Elle est assur\u00e9e par ce contournement nord. Donc on n\u2019a pas le choix. Nous sommes oblig\u00e9s de faire ce contournement pour rendre fonctionnels les investissements qui sont actuellement faits. Ce contournement se fera. Il est pour nous un ouvrage structurant. Il n\u2019y a pas de liaison entre le port de Cotonou, les entrep\u00f4ts, les parcs logistiques d\u2019Akassato et \u00e9galement la zone \u00e9conomique de Glo-Djigb\u00e9 sans ce contournement nord. C\u2019est un ensemble. Ce r\u00e9gime con\u00e7oit les projets dans une synergie.
Lorsqu\u2019on parle de plateforme de services logistiques, il y a le Port, les routes, la zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale, la zone logistique portuaire. Il y a tous les ports secs et plateformes logistiques qui vont se construire, parce que nous allons promouvoir ces genres d\u2019investissement ; et c\u2019est tout cela qui forme la plateforme de services logistiques et d\u2019exportation. Et nous y sommes presque. Nous sommes sur la bonne voie. Notre pays a cette vocation-l\u00e0. C\u2019est notre vocation naturelle. Nous entendons donc l\u2019exploiter \u00e0 fond.
Nous allons aussi reconstruire. Je parle de reconstruire en 2×2 voies l\u2019axe Cotonou-Allada-Bohicon-Dassa. Voyez-vous, je parle de notre colonne vert\u00e9brale ! Nous allons la reconstruire en 2×2 voies. Nous allons partir de V\u00e8doko. Il y aura un \u00e9changeur \u00e0 V\u00e8doko. A la descente de l\u2019\u00e9changeur, le projet commence. Nous allons reprendre tout ce qui passe devant Casse-Auto, le Stade de l\u2019Amiti\u00e9. Nous allons faire des travaux d\u2019urgence sous l\u2019\u00e9changeur de Godomey. Nous allons revenir traiter cet \u00e9changeur et le renforcer et, apr\u00e8s, continuer sur Bohicon pour une premi\u00e8re tranche. Il y a une deuxi\u00e8me tranche que nous faisons avec la Coop\u00e9ration Am\u00e9ricaine, \u00e0 travers le Millenium Challenge Corporation, le tron\u00e7on Bohicon-Dassa, toujours en 2×2 voies. A la fin de ces r\u00e9alisations, nous allons rouler en 2×2 voies de Cotonou jusqu\u2019\u00e0 Dassa. Apr\u00e8s, ind\u00e9pendamment du corridor, ceux qui veulent, vont prendre Parakou-Malanville et ceux qui veulent, prendront Savalou-Djougou-Porga.
Il y a le d\u00e9doublement de la route S\u00e8m\u00e8-Porto-Novo. \u00c7a, ce sont des projets cl\u00e9s. Je ne peux pas citer tous les projets. Nous ferons cela en 2×2 voies \u00e0 partir du giratoire de S\u00e8m\u00e8 jusqu\u2019\u00e0 Porto-Novo. Nous allons reconstruire. Quand je parle de reconstruire, \u00e7a veut dire que l\u2019existant sera d\u00e9moli. Nous allons reconstruire le pont de Porto-Novo. Un pont que nous allons bien dimensionner pour permettre d\u2019avoir un tirant d\u2019air suffisant, parce que nous voulons favoriser le transport fluvio-lagunaire, et le d\u00e9doublement se fera vraiment, aux normes avec une emprise confortable.
L\u2019autre projet qui est un projet important, c\u2019est le tron\u00e7on Kota-Kouand\u00e9-P\u00e9hunco. Et il y a le tron\u00e7on Parakou-B\u00e9roubouay qui fait partie de la RNIE 2. C\u2019est toujours le corridor principal qui est int\u00e9ress\u00e9.
L\u2019id\u00e9e qui sous-tend tout cela, c\u2019est l\u2019option faite par le Chef de l\u2019Etat de relier tous les chefs-lieux de Commune par au moins une route bitum\u00e9e. A l\u2019issue de ce programme, tous les chefs-lieux de Commune seront reli\u00e9s par au moins une route bitum\u00e9e. \u00c7a peut \u00eatre plusieurs, mais au moins une route bitum\u00e9e. Il n\u2019y aura plus de chef-lieu qui ne soit pas reli\u00e9 par une route bitum\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Il y a la question de l\u2019entretien routier. Il y a certains axes qui ont besoin d\u2019\u00eatre r\u00e9habilit\u00e9s ou reconstruits. Ce qui sera fait dans ce sens, il y a la route Porto-Novo-Avrankou-Igolo qui devra \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9e. C\u2019est une urgence. Il y a la route Aplahou\u00e9-Azov\u00e8-Abomey et Dogbo-Azov\u00e8. Ces routes doivent \u00eatre \u00e9galement r\u00e9habilit\u00e9es. Il y a l\u2019axe Akpro-Miss\u00e9r\u00e9t\u00e9-Dangbo-Ouinhi-Kp\u00e9d\u00e9kpo que nous devons aussi r\u00e9habiliter. Il y a N’Dali-Nikki. Il y a l\u2019axe Bohicon-Cov\u00e8-Kp\u00e9d\u00e9kpo. Ce sont des axes cl\u00e9s. Aujourd\u2019hui, quand vous allez dans la Vall\u00e9e de l\u2019Ou\u00e9m\u00e9 qui est l\u2019une des vall\u00e9es agricoles les plus importantes de notre pays, la route qui y m\u00e8ne n\u2019est pas en bon \u00e9tat. C\u2019est devenu, aujourd\u2019hui, une urgence, une priorit\u00e9. En plus de ces routes que nous allons r\u00e9habiliter, il y a des routes que nous am\u00e9nageons en terre. Mais je me plais \u00e0 dire que ce sont des routes en terre de type nouveau. Type nouveau parce que nous faisons effectivement une route en terre, mais nous r\u00e9alisons les ouvrages d\u2019assainissement, les caniveaux sont r\u00e9alis\u00e9s. Nous r\u00e9alisons les caniveaux et nous dimensionnons la couche de chauss\u00e9e. M\u00eame quand elle est en terre, il y a une fa\u00e7on de la dimensionner si bien qu\u2019au besoin, nous l\u2019am\u00e9liorons. Aujourd\u2019hui, nous allons faire des routes en terre qui seront des routes ayant un niveau de service acceptable. Donc ces routes, il y en a beaucoup. Kalal\u00e9-S\u00e9gbana par exemple, c\u2019est une zone de forte production agricole. Lorsque nous avons pr\u00e9vu de faire l\u2019axe Nikki-Kalal\u00e9, il y a la suite Kalal\u00e9-S\u00e9gbana qui vient \u00e0 la suite de Nikki-Kalal\u00e9. Donc forc\u00e9ment, nous allons l\u2019am\u00e9nager en terre. Il y a P\u00e9hunco-Tobr\u00e9-F\u00f4-Bour\u00e9 qui finit de faire la transversale. Nous avons pr\u00e9vu d\u2019am\u00e9nager et bitumer Kota-Kouand\u00e9-P\u00e9hunco et l\u00e0, actuellement en chantier, il y a l\u2019axe Gu\u00e9ssou-Sud-F\u00f4-Bour\u00e9. Maintenant, entre les deux, nous faisons en terre pour que la transversale passe. Il y a \u00e9galement la route Klou\u00e9kanm\u00e8\u2013Agbangnizoun\u2013Abomey o\u00f9 nous avons le pont \u00e0 Ahogb\u00e8ya. Il y a la route Glazou\u00e9-Hoko-Assant\u00e9-Aklamkpa-Djagbalo jusqu\u2019\u00e0 Bant\u00e8. C\u2019est une route longue de 80 km que nous am\u00e9nageons en terre avec les ouvrages d\u2019assainissement pour permettre le d\u00e9senclavement de toute cette r\u00e9gion. C\u2019est important, bien que cela soit en terre. Il y a la route Aplahou\u00e9-Atomey-Agondogoui-Datcha-Koutagba-Agouna. Il y a \u00e9galement vers Sovl\u00e8dji-Djidja. Tout \u00e7a, c\u2019est des routes en terre ; mais qui permettent un d\u00e9senclavement et un d\u00e9veloppement.
Il y a beaucoup de routes, et je vais inviter les B\u00e9ninois \u00e0 consulter le PAG dans le d\u00e9tail. Toutes les r\u00e9gions sont prises en compte. Toutes les promesses sont tenues \u00e0 travers ce PAG. Le d\u00e9tail est m\u00eame sur le site du Gouvernement.<\/p>\n\n\n\n
Je ne voudrais pas quitter ce plateau sans dire un mot sur le sous-secteur du Transport a\u00e9rien. J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9, \u00e0 diverses occasions, que le Gouvernement a replanifi\u00e9 ses interventions dans ce sous-secteur.
L\u2019a\u00e9roport international de Glo-Djigb\u00e9, nous avons diff\u00e9r\u00e9 son d\u00e9marrage. Nous avons fait les \u00e9tudes, nous avons quasiment fait le montage financier. Nous avons diff\u00e9r\u00e9 le d\u00e9marrage parce que la crise sanitaire que nous traversons a un impact direct sur le transport a\u00e9rien. C\u2019est l\u2019un des secteurs profond\u00e9ment marqu\u00e9s par la crise, parce que qui dit secteur a\u00e9rien parle de tourisme ; et qui dit Covid parle de limitation de d\u00e9placement. Tout ceci n\u2019est pas de nature \u00e0 engager des investissements lourds dans la construction d\u2019un nouvel a\u00e9roport. Le Gouvernement a donc opt\u00e9 pour diff\u00e9rer le d\u00e9marrage de Glo-Djigb\u00e9 ; et, en revanche, nous avons engag\u00e9 la modernisation de l\u2019a\u00e9roport international de Cotonou. Nous avons commenc\u00e9 d\u2019abord par le circuit D\u00e9part. Nous avons mis aux normes la piste. Nous avons fait les routes de desserte de l\u2019a\u00e9roport. Aujourd\u2019hui, quand vous allez \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, vous circulez, tous les acc\u00e8s sont am\u00e9nag\u00e9s, les travaux sont tr\u00e8s avanc\u00e9s et sont quasiment finis. Nous allons, d\u2019ici deux mois, finir tout ce qui est acc\u00e8s routiers. Donc, il y a le circuit Arriv\u00e9e qui est actuellement en chantier. Vous ne le voyez pas du dehors parce que le circuit Arriv\u00e9e, c\u2019est pour celui qui descend de l\u2019avion. Il y a tous les services d\u2019accompagnement Accueil. C\u2019est tout cela qui est en train de subir une r\u00e9novation, une modernisation en profondeur. L\u2019a\u00e9roport de Cotonou est en train d\u2019\u00eatre mis aux normes. Nous avons \u00e9labor\u00e9 un plan directeur de l\u2019a\u00e9roport. Aujourd\u2019hui, beaucoup de B\u00e9ninois trouvent que leur a\u00e9roport se modernise. Mais je donne rendez-vous \u00e0 la fin des travaux, et vous allez voir que ce serait un chef-d\u2019\u0153uvre qui n\u2019enviera rien \u00e0 n\u2019importe quel a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n