Une fois en Afrique, ils constituent un luxe pour beaucoup de citoyens, notamment ceux qui ne sont pas en mesure d\u2019en acheter \u00e0 la m\u00eame bourse que les quelques rares qui ont le privil\u00e8ge. Et pourtant, ce sont de vielles voitures dont les \u00e2ges d\u00e9passent parfois 15 ans.<\/p>\n
D\u00e9vers\u00e9s sur le continent sans contr\u00f4les particuliers, les \u00ab\u00a0Venus de France\u00a0\u00bb comme on les appelle au B\u00e9nin, deviennent des sources d\u2019ennuis sanitaires et environnementaux. Un article publi\u00e9 sur le site du Journal Le Monde, r\u00e9v\u00e8le que l\u2019Afrique a achet\u00e9 plus de 40\u00a0% des 14\u00a0millions de v\u00e9hicules d\u2019occasion export\u00e9s dans le monde entre 2015 et 2018. Et la majorit\u00e9 entre sur le continent par les ports du Nigeria, de Libye, de Tanzanie, de Guin\u00e9e ou du Ghana.<\/p>\n
Toujours selon le journal Le Monde, une r\u00e9cente enqu\u00eate men\u00e9e par le Programme des Nations Unies pour l\u2019Environnement (PNUE)\u00a0sur 146 a permis de cerner les enjeux de ces r\u00e9seaux commerciaux devenus puissants en Afrique Subsaharienne ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. L\u2019enqu\u00eate a permis de comprendre que dans 30 pays du continent africain, il n\u2019existe encore aucune disposition pour recaler les v\u00e9hicules les plus vieux.<\/p>\n
Seuls quelques pays ont pris des mesures fortes pour contr\u00f4ler le march\u00e9 des v\u00e9hicules sans \u00e2ge. Parmi ceux-ci, on cite l\u2019Afrique du Sud, l\u2019Egypte et le Soudan qui ont adopt\u00e9 une politique d\u2019interdiction stricte de l\u2019importation de v\u00e9hicules d\u2019occasion. Au Maroc par exemple, seuls les v\u00e9hicules de moins de cinq ans sont autoris\u00e9s \u00e0 l\u2019importation. D\u2019autres pays comme le Tchad, la C\u00f4te d\u2019Ivoire, le Gabon, le Rwanda, l\u2019\u00eele Maurice ont fix\u00e9 des limites dans ce sens.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude du PNUE pr\u00e9cise que\u00a0: \u00ab\u00a0L’absence de normes et de r\u00e9glementations efficaces facilite le dumping de v\u00e9hicules anciens, polluants et dangereux\u00a0\u00bb. Ce programme Onusien demande alors aux pays riches de cesser d’exporter des v\u00e9hicules qui ne r\u00e9pondent pas aux crit\u00e8res des inspections environnementales et de s\u00e9curit\u00e9 et qui ne sont plus consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9tant en bon \u00e9tat de marche dans leur pays d\u2019origine.<\/p>\n
Quant aux pays africains qui les exportent, ils doivent introduire des normes de qualit\u00e9 plus rigoureuses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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